O anúncio esta semana de investimento bilionário do grupo J&F em uma planta industrial de celulose no Mato Grosso do Sul atrelado a novo ramal de 90 km de ferrovia torna ainda mais distante a recuperação do corredor da Malha Oeste que passa por Bauru para cargas – como pretendido pelo governo federal em processo de relicitação aberto ainda no governo Bolsonaro pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).
O site Poder 360 traz que “a fábrica de celulose Eldorado anunciou nesta segunda-feira (22/04/2024) que irá destinar R$ 25 bilhões para a construção de uma nova linha de produção em Três Lagoas, no Mato Grosso do Sul”.
Em evento em São Paulo, Wesley Batista afirmou que: “O projeto vai vir, vai andar, e nós vamos botar esses R$ 25 bilhões de investimento”. O empresário e dono da J&F –controladora da Eldorado. Ele falou em um evento do Esfera Brasil em São Paulo.
Segundo Wesley, a ação integra um montante de investimentos que deve chegar a R$ 50 bilhões em diversos ramos no Brasil. Ele também mencionou outros R$ 5 bilhões em negócios de mineração e R$ 15 bilhões em fábricas diversas, publicou o Poder 360.
O projeto da fábrica em Três Lagoas inclui a construção de uma ferrovia de 90 km para a cidade de Aparecida do Taboado (MS), disse o empresário. Ele afirmou que a nova linha deve adicionar 2,6 milhões de toneladas de celulose à produção. Atualmente, o total produzido seria de 1,8 milhão de toneladas por ano.
A notícia, em duas pontas, ratifica a revelação dada pelo CONTRAPONTO na semana passada – onde os governos de Mato Grosso do Sul e São Paulo falam do inevitável naufrágio da Relicitação da Malha Oeste. Simples: os investidores (gigantes no setor) vão por dinheiro no corredor que se liga a Malha Paulista – já operacional.
O empresário Wesley define, inclusive, o investimento na Eldorado como “o principal projeto” da J&F no momento.
Assim, naufraga a relicitação da Malha Oeste (também ‘na segunda ponta’) quando o próprio governador paulista, Tarcisio Freitas, confirma a lógica ao informar, em visita a fábrica da Bracell, em Lençóis Paulista, o ramal de lá até Pederneiras (saindo do trecho Oeste).
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Projeto da Malha Oeste pode naufragar e gerar mais prejuízos a Bauru e 70 cidades paulistas
Um açougueiro anunciando investimento em ferrovia? É sério isso?
Cadê o Rodrigo Agostinho quando mais os bauruenses precisam dele?
Então acredito que vc não conhece a JBS, deveria conhecer. Vc não sai de um mercado hoje sem levar um produto JBS em suas comprar, quase impossível.
Esta ferrovia serviu por mais de 100 anos às indústrias e ao agronegócio do Mato Grosso do Sul e oeste do São Paulo, mesmo durante o período da RFFSA e agora por culpa das próprias concessionárias ( ALL/ Rumo) que, sem investir na manutenção, deixaram-na quase sucateada alegando que a bitola de 1 metro é obsoleta. Mas e a VLI e a própria Rumo no sul do Brasil operam trens enormes em bitola de 1 metro sem maiores problemas. Vão deixar morrer um ramal pronto que só precisa de alguma readequação, não precisa de desapropriação para instalar novas linhas, etc e ainda daqui há algum tempo a Malha Paulista pode ficar sobrecarregada…não consigo entender!!
Leia novamente e direito a matéria, é J&F e não JBS
O governo não poderia aceitar isso pois temos uma ferrovia pronta que é a malha oeste sempre teve movimento de trens de cargas.
Um açougueiro quê se alojou nas asas do governo federal desde o início da construção de Brasilia, e nunca mais saiu; em épocas recentes o governo do PT injetou muitos bilhões na empresa, tornando o BNDES e a CAIXA sócios no negócio – portanto não se trata de açougueiro maís!
Bom dia a todos leitores quando se fala em projetos ferroviário no Brasil as pessoas assusta pois é a verdadeira economia do país e o transporte ferroviário
O Brasil precisa de mais empresários como os da JBS, WEG, PETROBRAS, Suzano…
Temos que envestir muito em ferrovias .sair das rodovias e sim uma malha ferroviária
Um absurdo, essa ferrovia reativada seria a espinha dorçal, o oxigênio para os demais ferrovias métricas do interior de SP. Regiões como Presidente Epitácio onde o porto apodrece a mais de 20 anos a espera da reativação do ramal em direção a Presidente Prudente e depois a Ourinhos ( hoje também abandonado região de Lins, Botucatu, dezenas de municípios que tem conexão com a Malha Oeste. Uma aberração voltarem os olhos apenas para o corretor de exportação . E tudo que era transportado nesses ramais? Soja, milho, farelo combustíveis? E o ramal panorama? E O Ramal Colômbia? Esses últimos em bitola larga serviram de palanque para políticos que prometeram lutar para reativa los e nada fizeram. O estado de SP caminha para ter uma ferrovia única ( corredor de exportação, o restante apodrece no mato. Uma vergonha trilhos completamente sem rumo .
Bauru, a disposto de seus entes políticos, está estagnada a anos e perdeu por completo a sua identidade regional, nacional e internacional.
Enquanto a pauta segue travada no contemporâneo, sabemos que no passado a classe política de nossa cidade não batalhou o suficiente para resolvermos esse problema que corta a cidade, outrora, orgulho nacional.
Dormem em berço esplêndido enquanto os dias passam e perdemos nossa capacidade de mostrar vigor evolutivo.
A elite do atraso bauruense está de parabéns, letárgica, sarcástica!
E bauru continua entroncamento de ferrovias no meio do mato… Vc cade o tarcisio?
O que estão fazendo com a malha oeste e de uma incapacidade fora do normal,esses políticos não sabem o que essa ferroviária foi importante para nosso país, deixaram sucatear,trabalhei nesta ferrovia de 1972 a 1995,aqui em Bauru,na época o movimento de transporte de carga e passageiros era enorme,mas os políticos acabaram com tudo